Empieza la reconstrucción

Buenos días amig@s

Montaje de los filtros del aire del 301

Una vez más queremos comenzar la semana contando como acabamos la pasada. Este sábado, como no podía ser de otra forma, continuaron los trabajos. Estamos en plena faena con el 301-006 y ahora todos nuestros esfuerzos se dirigen a él. El Zaragoza es un trabajo a largo plazo, pero el caso del Memé es distinto. Ha estado operativo hasta hace bien poco y queremos que vuelva a estarlo en las mejores condiciones lo antes posible.

Así que después de una breve reunión por la mañana para tratar temas de asuntos internos de la asociación llegó el momento de las botas de seguridad, la ropa de trabajo y de ponerse manos a la obra.

Un par de socios recogieron unos calderines que hemos adquirido para nuestro compresor y acto seguido se dispusieron  a fabricar juntas tanto para el 301 como para el Zaragoza para diferentes partes mecánicas. Otro socio estuvo montando los filtros del aire del Memé y otro par se dedicaron a desmontar las cazoletas de los filtros del gasoil y sus soportes del tractor de maniobras para pintarlos. 

Y con estos trabajos concluidos nos fuimos todos a comer. Para la tarde continuaron las tareas de pintura de filtros, codos y soportes de los mismos. También se dio una mano de pintura anticalórica a los extremos del escape que no quedarán protegidos por el aislante térmico. De este modo también se protege la soldadura que se realizó para reparar el codo de este tramo del escape.

Tramo del escape recién pintado

Trabajos de extracción de los filtros del Gasoil

       

  

Un punto más que quedó completado fue el del montaje de la bomba del agua. Como ya os dijimos la hemos estado reparando y este sábado, con todos sus manguitos renovados, ya ha sido recolocada en el motor del 301. Juntas, retenes y rodamientos han sido sustituidos. Se han engrasado las partes que lo requerían; y sobretodo se ha limpiado íntegramente, eliminando mucha suciedad.

Éste ha sido otro sábado en el que nos vamos con las ganas de alojar de nuevo el embrague en el tractor,  pero hasta que no tengamos pintada la corona que lo fija y sus abrazaderas, significaría complicar tareas posteriores. Toca esperar un poco a la pintura, pero se hará.

Como ya indicamos, el 9121 no ha quedado completamente estancado, y en cuanto surge un pequeño parón del 301 por el propio desarrollo de los trabajos, tratamos de avanzar alguna tarea del automotor. En uno de estos momentos  pudimos colocar la tapa del cárter del motor EB-4 del Zaragoza y echarle unos litros de aceite. La cantidad depositada en el motor no es la suficiente para arrancarlo, tan sólo la necesaria para verificar que no existe pérdida  de lubricante en las partes en las que se ha intervenido. Si todo va correctamente la semana que viene recreceremos el lubricante hasta el nivel oportuno y colocaremos manguitos nuevos que conecten el circuito de refrigeración y la admisión del aire.

En estos días estamos haciendo los acopios de material necesarios para continuar los trabajos lo más rápido y esperamos dar noticias positivas próximamente.

El sábado era la Noche de los museos y eso en Delicias se notaba. Por la tarde el número de visitantes era mayor del habitual, y pronto empezaron a aparecer amigos y aficionados al ferrocarril que conocemos. El programa de actividades del Museo para esta fecha se vio complementado con la colaboración de la AAFM –con viajes en la 440 incluidos-, cuyos socios participantes ya estaban por allí cuando nos marchábamos. Era la Noche de los museos, pero nosotros ya llevábamos mucho día de Museo; así que nos fuimos a casa.

La semana que viene volvemos.

Recordando el chapapote

Hola amig@s:

Desde que no tenemos internet en nuestro local actualizar el Blog se hace un poco más complicado y tedioso porque antes, “en caliente” y con las manos aún sucias quedaba mejor. Pero de momento ha de ser así.

Un socio extrayendo la suciedad
 de la "cuna" del motor

Este sábado 12 de Marzo también estuvimos por Delicias, y también con el Memé. La noticia principal es que el embrague ya está reparado pero no pudimos probar. El motivo no es otro más que la limpieza, y es que este sábado tocó emplearse a fondo limpiando toda la zona de la maquinaria. Ya explicamos que durante años se había acumulado muchísimo aceite y suciedad en todos los recovecos que tienen los 301 en sus entrañas. Así que con la máquina de agua caliente  a presión, las espátulas,  detergente hecho a base de sosa caustica y un calor espantoso nos pusimos manos a la obra. Alguno de los socios que todavía no formaba parte de AREMAF en aquellas fechas nos preguntaba si eso era como recoger chapapote.

 No ha quedado del todo mal. Ahora nos toca liquidar la limpieza y pintar piezas.

Antonio nos trajo el escape ya reparado y Marcos estuvo terminando la reparación de la bomba del agua, que ya está esperando manguitos nuevos para ser montada. Con estas dos piezas, más los filtros ya tenemos gran parte de lo desmontado listo.

Nos quedan por terminar dos filtros:

-          Filtros del aire: se han reparado todas las fugas y funcionan por baño de aceite- que ya nos ha proporcionado el Museo-, pero además llevan una especie de lana de acero que hay que renovar. Es este punto el que nos resta para poder montarlos.

-          Filtro del aceite: de los dos que lleva el motor Pegaso, el primero situado en el cárter ya está  limpio y listo para ser montado. Le estamos haciendo una junta nueva para mejorar el sellado. Es el segundo filtro –situado a un costado del bloque- el que nos queda por reparar. Ya está todo limpio pero la malla filtrante había desaparecido y estamos buscando la más adecuada para completarlo.

Montaje de la bomba del agua del 301-006

Además de los trabajos en el 301-006 nos dio tiempo a desmontar y limpiar la tapa del cárter del 9121. El Zaragoza ya está esperando aceite en motor y filtro del aire para arrancar. La prioridad del tractor de maniobras lo está retrasando un poco, pero esperamos poder mostrároslo próximamente.

 A la tarde tocó asamblea de socios con elección de cargos y papeleo aburrido. No es lo más agradable, y nosotros preferimos más las tuercas y los cables, pero también esto es necesario.

Este miércoles habrá más trabajo, y el sábado todavía más; y si podemos os lo contaremos todo.

Una de magia

Así, entre semana, y no es ni miércoles (día de reunión para los socios de AREMAF), pero el trabajo se está intensificando y os lo queremos enseñar.

Resulta que Harry Potter ha hecho otro truco, pero esta vez nos lo ha contado. El Whatsapp  es una herramienta más para comunicarnos entre los socios  y son más que habituales las transferencias de fotos por este canal para mostrarnos el último trabajo, una posible pieza, incluso algunas veces meras anécdotas.

En esta ocasión Antonio nos ha hecho un par de preguntas sobre detalles de cómo reparar el escape y lo último que sabíamos de él era que se ponía a ello. Al ratito llegaron  las fotos precedidas de un escueto  “el purga ya funciona”.  Aquí os dejamos la secuencia.  Este tubo va, posteriormente recubierto con un aislante térmico que evite las deformaciones que pudiera producir el calor del propio escape y que le transmite el motor que está justo debajo.

Una peli de chinos

Hola amig@s!

Comenzando la reparación

Os pongo en situación: Hoy es sábado, día habitual de trabajo en Aremaf, pero por motivos personales estoy prisionero en casa. Para sentirme más solidario con los compis les he prometido que iba a dedicarme a subir fotos al Facebook, organizar un poco todas nuestras redes sociales y esas cosas. El caso es que he empezado, pero también me han entrado ganas de contaros algunas cosillas más concretas de la que estamos liando en el Memé. El otro día, más civilizadamente y a modo de nota de prensa oficial, colocamos un post que explicaba lo que estamos haciendo, pero hoy os lo voy a contar más a "nuestra manera":

Dijimos en la entrada anterior que, mantenimientos rutinarios aparte, el 301 presentaba una avería en su embrague hidráulico. Este elemento, pese a que no es muy complejo, tiene un retén en el eje de salida que en nuestro caso y debido al paso de los años fugaba grandes cantidades de aceite que iba disminuyendo la capacidad tractora del vehículo hasta dejarlo "inútil".

Embrague y motor del 301-006

Embrague apunto de ser extraído

Para poder reparar el embrague era imprescindible tenerlo fuera del Memé y para ello en las jornadas anteriores -con muchas ganas y casi nada de documentación- nos dedicamos a desmontar gran cantidad de piezas que van anexas a él: dos silent-blocks, un hélice de ventilación (mejora de RENFE, dicen), juntas, abrazaderas y alguna cosa más. Algún tornillo estaba pasado y los espárragos del anillo que sujeta el embrague estaban un poco doblados, con lo cual no ha bastado con quitar las tuercas sino que hubo que sacar la mayoría de los mismos. No va a ser una excepción esta publicación así que: "esto en unas instalaciones adecuadas y con un foso no es tan complejo, pero a la intemperie y con vía en placa nos vemos muy limitados a la hora de actuar" pero es que es verdad.

Separando embrague y anillo
 de sujeción den 301

El caso es que ya dejamos el embrague fuera, y como además teníamos otro que ya habíamos desmontado que sufría la misma avería -qué cosas eh?- pues teníamos ya encargados los recambios necesarios para la reparación de ambos embragues. La pieza principal a sustituir es el retén ya mencionado, pero además hemos renovado los rodamientos de bolas que van alojados en el interior porque ya que teníamos todo abierto reemplazar todo lo que sufra desgaste nos ofrece más garantías. 

Por lo que se ve en las fotos que me envían los compañeros se han puesto hoy a trabajar con mucha intensidad y además de las reparaciones también están con la limpieza de toda la maquinaria y los bajos del vehículo.  Esta tarea ya comenzó en días anteriores, pero resulta que a la suciedad habitual que se acumula en las locomotoras diésel (excepto en países como Alemania o Suiza, que allí todo brilla como si fuera nuevo) hay que sumarle que durante años el embrague ha ido arrojando como un aspersor todo el aceite que fugaba. Es lo que tienen las máquinas rotativas. Como la fuga comienza siendo "poca cosa" y con reponer se sale del paso creo que podemos haceros comprender la suciedad acumulada. Karcher, detergentes varios, sosa cáustica, cepillos de puas, espátulas... esto ya nos lo conocemos.

Otras reparaciones realizadas han sido las siguientes:

- El escape presentaba varios orificios por corrosión en el último codo de salida. Este problema viene de que el agua que entra por el escape se acumula en este codo provocando el óxido y la herrumbre. Los ingenieros de MTM, Euskalduna y compañía (o RENFE, quién sabe) lo tuvieron en cuenta y colocaron justo ahí un "purga" para desalojar el agua acumulada. Otra cosa bien distinta es que en el caso del 301-006 alguien abriera ese purga en muchos años, ni tan siquiera que el propio purga no estuviera obstruido. Ya se lo hemos dado a nuestro socio Antonio, alias Harry Potter para que lo repare. Se lo dimos sin el revestimiento para el calor y limpio. Lo de Harry Potter viene de que él se lleva piezas rotas o averiadas y las trae reparadas, soldadas, y algunas veces hasta duplicadas. Las cazoletas del filtro del aire ya nos las trajo reparadas.

Escape del motor aún sin limpiar ni reparar

- La bomba del agua está ya lista para montarse con sus juntas rodamientos y empaquetaduras renovadas.

- Ya tenemos las correas nuevas listas para montarse y un sin fin de piezas limpias esperando pintura para ser repuestas.

Cambiando los rodamiemntos del embrague.

Por lo que se ve en las fotos y por lo que me han contado, ya tenemos uno de los dos embragues reparados y hasta montado de nuevo en el tractor y sé que andaban intentando probar hoy mismo, pero me da que no les da tiempo porque los últimos ajustes son muy engorrosos.  También han limpiado nuestro foso, quiero decir: la vía en placa de todo lo que ha ido cayendo del 301 al suelo Más abajo podéis ver como Isaac y Javi se afanan en la limpieza. Pues eso, dicen que ha cundido. 

Yo la próxima no me la pierdo. Saludos a tod@s.

Abriendo frentes

Hola a tod@s,

Abrimos una nueva entrada más en el Blog de AREMAF para contaros los avances de éstas últimas dos semanas con importantes novedades.

Dos socios de AREMAF extraen para su reparación
el escape y los filtros del aire

Los trabajos de restauración del 9121 se habían visto reducidos por causas burocráticas en las últimas semanas. Esto fue debido a que desde hace tiempo estábamos trabajando con la dirección del Museo del Ferrocarril en alcanzar un acuerdo para fijar de un modo estable y adecuado las vinculaciones de AREMAF con el tractor de maniobras 301-006 que posee el Museo. Este punto ya ha sido solventado y ha sido acordado el marco de colaboración para este vehículo. De este modo, AREMAF ha comenzado ya una serie de reparaciones que eran indispensables para poder mantener en funcionamiento el tractor de maniobras.

A los socios de AREMAF nos alegra poder anunciar que hemos comenzado ya las tareas de reparación más profundas que el vehículo requiere y que a día de hoy ya estamos llevando a cabo con la mayor celeridad.

El embrague del 301 ya extraído para su reparación

El principal punto a solventar era la reparación del embrague hidráulico del tractor que fugaba buena parte de su aceite. Esta avería –mal endémico de esta serie por lo que hemos averiguado-  va limitando progresivamente la capacidad de tracción del vehículo hasta que el nivel de aceite es tan bajo que impide el desplazamiento del tractor por sus propios medios. Era el momento de solucionarlo de una vez por todas.

 “Aprovechando” esta avería se va a acometer una gran reparación del vehículo llevando a cabo todas las tareas de mantenimiento que se habían pospuesto durante varios años. A grandes rasgos son las siguientes:

-          Sustitución, reparación, o limpieza de todos los filtros del vehículo; dependiendo de cada caso.

-          Sustitución del aceite del motor.

-          Sustitución del líquido refrigerante del motor.

-          Sustitución de manguitos del circuito de refrigeración.

-          Sustitución de las correas del motor.

-          Revisión y reparación del motor de arranque y la dinamo.

-          Reparación del embrague hidráulico.

-          Reparación del circuito hidráulico de la caja de cambios.

-          Revisión y sustitución de juntas y empaquetaduras en la bomba del agua.

-          Limpieza total del circuito de refrigeración.

-          Reparación de fugas en el circuito neumático.

-           Limpieza integral del bloque motor así como del resto del vehículo.

De todas estas tareas buena parte de ellas ya están en marcha, e incluso algunas de ellas concluidas, como por ejemplo el tema eléctrico (motor de arranque y dinamo) reparación de los filtros del aire (son por baño de aceite y estaban perforados por la corrosión), o la limpieza del circuito de refrigeración. De la reparación del embrague, podemos anunciar que ya tenemos extraído el propio embrague y que tan sólo estamos esperando los repuestos oportunos para reparar éste como otro más que tendremos de repuesto a partir de ahora.

A partir de ahora, y una vez concluidas estas tareas imprescindibles de mantenimiento, iremos llevando a cabo otros trabajos de menor calado en el tractor, que poco a poco irán mejorando su aspecto y funcionamiento. Pero no nos precipitemos, y “cada cosa a su tiempo”. En las próximas semanas probablemente todas nuestras novedades sean acerca del 301.  Ya hemos extraído el aceite antiguo, y tenemos listo el nuevo, se han desmontado y limpiado gran parte de las piezas, e incluso están listas para pintar varias de ellas.

Colocación de los anclajes del calderín

Los socios de AREMAF elevan el calderín
con la ayuda de unas eslingas

Pero el 9121 no ha caído en el abandono, y este miércoles una cuadrilla de socios se dedicó, además de al 301 a colocar por fin el depósito principal de aire en los bajos del automotor. Este punto es clave en la restauración del viejo Zaragoza, así que esperamos poder avanzar mucho más a partir de ahora en las reparaciones neumáticas y en las pruebas de muchos elementos. Es probable que todo esto quede ahora un poco más retrasado, ya que nos hemos fijado el objetivo de tener el 301 en perfecto estado de revista lo antes posible, pero intentaremos no parar del todo ningún trabajo en el 9121.

 

Pues éstas son las principales noticias que os traemos. Se nos viene encima una racha de mucho trabajo, y muy intenso. Os tendremos informad@s.

Hola amigos:

¿Cómo ha ido la semana santa? Esperamos que bien.  A algunos las lluvias les arruinaron las procesiones, a otros las salidas a la playa y a otros les regó los campos. “Nunca llueve a gusto de todos” dicen, y será por algo. ¿Y en AREMAF qué? Pues en AREMAF estuvimos dándole vueltas a cambiar los días de trabajo, a suspenderlos por vacaciones… a vestirnos de nazarenos o hacer una barbacoa pagana de viernes santo y danzar en círculos en torno al Zaragoza reclamando ayuda a los dioses.

Dos socios de AREMAF desmontan los soportes de los faros

Pero al final la sangre no llegó al río e hicimos lo de siempre: miércoles por la tarde y sábado de 11.30 hasta que se nos acabó la paciencia. Y este sábado santo la paciencia se nos acabó a eso de las 21.30.  Con esto de que las tardes son tan largas y que nos habíamos metido en faena, algunos llegamos tarde al cine porque nos pilló recogiendo trastos en Delicias.

El pequeño Zaragoza sigue dándonos esos deliciosos dolores de cabeza con cada hallazgo que hacemos en sus entrañas. A parte de taponarle algún orificio de cara las lluvias de esta semana santa, también estuvimos con la carrocería –qué raro eh- y se limpiaron en imprimaron los soportes de los faros que restaban por quitar, y más lija. Paciencia, ante todo mucha paciencia, pero sin rendirse, que los bichos, maderas podridas y desconchones no se han comido a nadie.

Aceite 15W40 para el motor del Zaragoza

 En la neumática, ya está en camino la reparación del calderín. Esto, como es medio de encargo y de favor, pues no depende mucho de nosotros, pero ponemos todo de nuestra parte para que las cosas vayan con la mayor celeridad. El Museo ya nos ha provisto del aceite nuevo que llevará el motor, y estamos deseando montar el depósito principal de aire y comprobar que tras su puesta a punto motor y compresor funcionan debidamente y que el 9121 vuelve a hacer ruido y a soplar aire.

Un socio trabajando bajo bastidor

En el local estuvimos recogiendo trastos y probando el nuevo taladro vertical, que va estupendo.  Hubo que “ordenarle” las fases de sus 380V, porque giraba en el sentido contrario al deseado, y también está pendiente de que le coloquemos algún brazo más a la polea y poco más. Ya funciona como es debido, y ya se puede utilizar que es lo importante.

También le hemos quitado al Memé sus baterías.  El 301 está esperando una reparación de su embrague y otros elementos y estamos trabajando con el Museo del Ferrocarril para ponernos a ello cuanto antes. Pero de momento las baterías que nos regalaron unos amigos, y que tan bien nos están funcionando, las hemos devuelto al local. Las vamos a cargar, revisar niveles y tenerlas listas para el trabajo que se les va a venir encima. Trabajo que también se nos viene encima a nosotros. Han faltado las torrijas.

Saludos

Estamos de enhorabuena

Buenos días compañer@s!!

¿Actualizando blog un viernes? ¿Hubo  en AREMAF servicios mínimos el 29M? Pues no hombre no, los tiros van por otra parte.

 Queremos actualizar esto para contaros que el miércoles estuvimos unos cuantos socios por Delicias, y que dedicamos la tarde a recoger unas cosillas y sobretodo conocimos a un socio de de la APPFI, de Mora la Nova.

 Este hecho se dio porque su asociación, con la colaboración de ARMF y la AAFM ha logrado la cesión por parte del Museo del Ferrocarril de la locomotora de vapor 241f-2238 y el ABJ-2  RENFE 9304 que estaban en las vías muertas  de la antigua estación de Delicias. Vaya por delante nuestra más sincera felicitación a todas las entidades y particulares que han hecho posible la extracción de esos dos vehículos con el objetivo de su puesta en funcionamiento. A partir de ahora lo que les deseamos es el mayor de los éxitos en la restauración tanto de la locomotora como del automotor para verlos en pleno funcionamiento lo antes posible.

Volviendo a la tarde del miércoles, estuvimos charlando con Albert –socio de APPFI- acerca de los 301, las reparaciones a realizarle y de todo un poco sobre esto de los trenes históricos y nos ofrecimos mutuamente toda la ayuda que nos sea posible en cuanto a documentaciones, etc, gesto que le agradecemos y en el que aportaremos por nuestra parte todo lo que podamos.

Fue todo un placer conocer a uno de los partícipes del gran proyecto que se está llevando a cabo en Mora , y queríamos dejar constancia aquí de nuevo nuestra más sincera enhorabuena a los participantes y nuestros mejores deseos en los trabajos que se les presentan.

No hay tantas buenas noticias en el tema de los trenes históricos, así que no queríamos dejar pasar la oportunidad de celebrar esta.

Un saludo